Рыков Александр Ильич - начальник Волховстроевской дистанции пути Северной железной дороги, Ленинградская область.

Родился 28 октября 1900 года в городе Волоколамске Московской губернии, ныне административный центр Волоколамского района Московской области, в семье крестьянина. Русский. В 1916 году окончил высшее начальное училище, в 1919 году – учительскую семинарию в селе Поливаново Подольского уезда. Стал работать учителем в начальной школе в родном городе, но недолго.

В том же 1919 году вступил в Красную Армию и был направлен на курсы комсостава артиллерии в городе Москве. Курсантом принимал участие в боях против Юденича под Петроградом. В 1920 году был направлен в 9-ю армию на Кавказский фронт. Был начальником разведки гаубичного дивизиона, командиром батареи. Военную карьеру прервал несчастный случай и в 1928 году краском Рыков был комиссован. Пришлось в 28 лет начинать новую жизнь.

Поступил работать счетоводом Северо-Западных железнодорожных мастерских. В 1930 году поступил в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта. Во время учебы проходил производственную практику на разных дистанциях пути, отлично защитил диплом по теме «Железнодорожная линия Караганда – КарГОЭС».

По окончанию учебы был направлен на должность строительного мастера на строительство железной дороги Караганда-Балхаш. Позднее здесь же работал помощником прораба, производителем работ. В 1938 году, после смерти отца, вернулся на родину в Подмосковье (за престарелой матерью нужен был уход). Стал работать учителем в средней школе поселка Шаховского.

Летом 1939 года Рыков уже работал по своей специальности – заместителем начальника ремонтно-путевого участка на станции Волховстрой Кировской железной дороги, а осенью того же года назначен заместителем начальника дистанции пути. Летом 1940 года назначен уже начальником Волховстроевской дистанции пути. На этом посту его и застал Великая Отечественная война.

Волховстроевский железнодорожный узел, работавший на четыре направления, с началом военных действий принял особое значение. В первую очередь через узел шло снабжение осажденного Ленинграда. Работать приходилось практически в боевых условиях, под постоянными бомбардировками гитлеровцев. Враг постоянно старался прервать движение по магистрали, разрушить в первую очередь мосты. В трудное время А.И. Рыков работал самоотверженно, организовывал путейцев, которые под обстрелами и бомбежкой восстанавливали поврежденные пути и даже строили новые. Частью легендарной Дороги жизни стал участок линии до берега Ладожского озера, откуда грузы шли в осажденный город уж другим транспортом. Многие работа проводились при непосредственном участии Рыкова. За выполнение восстановительных работ и обеспечение воинских перевозок Волховскому и Ленинградскому фронтам летом 1942 года он был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Особое значение Волховстроевский узел приобрел после прорыва сплошной блокады в начале 1943 года. 4 февраля открылось прямое сообщение через Поляны и Шлиссельбург с Ленинградом. Гитлеровцы еще с большей настойчивостью бомбили Волховстрой, только за март-июнь 1943 года на станцию было произведено 20 налетов и сброшено свыше 1300 самолетов. Особое внимание враг уделял уничтожению мостов через реку Волхов. В июне 1943 года во время налета 177 бомбардировщиков был повреждено сразу два моста (основной и дублер, построенные еще в 1941 году). Восстановительными

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени Рыкову Александру Ильичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

В 1944 году ему было присвоено персональное звание директора-полковника пути и строительства.

В июне 1946 года А.И. Рыков был назначен заместителем начальника Управления пути и искусственных сооружений Северо-Западного округа железных дорог. Однако он стремился к практической работе и в 1949 году принял должность заместителя начальника Октябрьской железной дороги. На этом посту трудился до выхода на пенсию в октябре 1962 года. Даже на пенсии он не смог сидеть дома, еще 10 лет продолжал трудиться заместителем начальника 306-го стройуправления треста «Севзаптрансстрой».

Жил в городе Санкт-Петербурге. Скончался в 1994 году.

Награждён орденами Ленина (05.11.1943), Трудового Красного Знамени (21.07.1942), медалями, в том числе «За трудовое отличие» (16.07.1951); знаком «Почётному железнодорожнику».

Биографию подготовил: Сергей Каргапольцев