Камов Николай Ильич – главный конструктор опытного конструкторского бюро вертолетостроения №2, Московская область.

Родился 1 (14) сентября 1902 года в городе Иркутске в семье учителя. Русский. С 1905 по 1910 годы семья жила на Северном Кавказе, затем вновь вернулись в Иркутск. Окончил коммерческое училище в Иркутске в 1918 году, Томский технологический институт в 1923 году. В 1920 году, после освобождения Томска Красной Армией, Камов пытался поступить в авиационный отряд РККА, но из-за сильной травмы руки, полученной в детстве, ему было отказано.

Рано заинтересовался авиацией, решил связать судьбу с самолетостроением. Поэтому после окончания института переехал в Москву, устроился на авиационный завод фирмы "Юнкерс" слесарем, затем работал в мастерских «Добролёта». С 1928 года - конструктор в конструкторском бюро морского самолетостроения Д.П. Григоровича, где принимал участие в разработке и испытаниях самолёта-торпедоносца открытого моря (ТОМ-1).

Однако Камова захватила новейшая для того времени идея создания летательного винтового аппарата. В свободное от работы время с такими же энтузиастами при поддержке "Осоавиахима" Камовым были созданы автожиры КАСКР-I и КАСКР-II (1929-1931 годы).

В 1931 году назначен начальником конструкторской бригады автожиров в секции особых конструкций Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). В 1936 году бригада Камова переведена в КБ-3 при авиазаводе № 156. Спроектировал автожир разведки и корректировки артогня А-7. Однако из-за катастрофы на его испытаниях отстранён от конструкторской работы и уволен из авиационной отрасли. С 1937 года работал на тормозном заводе имени Кагановича.

В середине 1939 года вернулся на прежнюю должность на авиазавод № 156, активно занимался серийным производством автожиров А-7-3а. В 1940 году по инициативе Камова организуется первый в СССР завод автожиров на станции Ухтомская под Москвой, а он назначен его директором и главным конструктором.

Осенью 1941 года завод Камова эвакуирован на Северный Урал, но основным направлением работы стали модернизация ленд-лизовских бомбардировщиков А-50. В 1943 году завод ликвидирован. Камов вернулся в Москву и длительное время находился не у дел. За время вынужденного творческого простоя он защитил диссертацию, издал книгу об автожирах, занимался консультационной деятельностью в Московском авиационном институте, вместе с Б.Н.Юрьевым разработал проект одновинтового вертолета "ЮрКа", который не был построен.

С 1945 года работал в ЦАГИ. Только в 1946 году ему удается получить правительственное задание на постройку для Военно-морского флота (ВМФ) "летающего мотоцикла" (одноместного вертолета) Ка-8, который ему удалось создать и собрать практически вручную, впервые продемонстрировать на параде в Тушино в 1948 году. После этого успеха в октябре того же 1948 года Постановлением Совета Министров СССР создано опытного конструкторского бюро (ОКБ-2), а Камов назначен его главным конструктором. ОКБ-2 сначала располагалось в Москве, в 1951 году переведено в город Тушино Московской области, а в 1955 году - в поселок станции Ухтомская Московской области. Этим ОКБ Камов руководил до своей смерти.

Основным направлением его деятельности стало создание корабельных вертолетов для Военно-Морского флота. В 1953 году он получил патент на изобретение соосной несущей системы. Новое ОКБ-2 уже в 1949 году на базе Ка-8 создало вертолет связи и наблюдения Ка-10, к 1953 году – двухместный вертолет поиска подводных лодок Ка-15, несколько военных и гражданских модификаций этого вертолета, в том числе четырехместный Ка-18. Все эти машины запущены в серийное производство и были весьма успешными для своего времени. Так, в 1958 - 1959 годах на Ка-15 установлены мировые рекорды скорости по замкнутым маршрутам 100 и 500 км., а Ка-18 получил "золотую медаль" на Всемирной Брюссельской выставке 1958 года.

С 1952 по 1964 годы ОКБ Камова выполнило разработку, постройку и испытания комбинированного аппарата самолета-вертолета (конвертоплана или иначе винтокрыла) Ка-22 по заказу ВВС. Было построено четыре этих уникальные машины, в 1961 году на Ка-22 установлено 8 мировых рекордов: скорости по 100 км маршруту (336,76 км/ч) и подъема различных коммерческих грузов (до 16,485 т) на высоту до 2588 м. Одновременно с Ка-22 Камов выполнил проект корабельного противолодочного вертолета Ка-25. для борьбы с подводными лодками, оснащенный бортовым электронным комплексом, опускаемой гидроакустической станцией, РЛС и противолодочными торпедами или бомбами. Вслед за Ка-25 создаются Ка-25ПЛ, Ка-25Ц - целеуказатель ракетному оружию, Ка-25ПС - поисково-спасательный. Всего создано его 18 модификаций. Серийно выпускался также с 1969 года для нужд народного хозяйства двухдвигательный многоцелевой вертолет Ка-26 и аэросани Ка-30.

За выдающиеся заслуги в развитии советской авиации и в связи с семидесятилетием со дня рождения, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 сентября 1972 года Камову Николаю Ильичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

В 1972 году ОКБ Камова приступила к созданию второго поколения корабельных противолодочных вертолетов Ка-252 (в серии - Ка-27). Камов возглавил проектирование и постройку первой опытной машины Ка-252ПЛ, однако увидеть её в полете ему не пришлось.

Жил в городе Москве. Умер 24 ноября 1973 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве (участок 7).

Награждён 2 орденами Ленина (12.09.1962; 13.09.1972), 2 орденами Трудового Красного Знамени (12.07.1957; 26.04.1971), медалями.

Лауреат Государственной премии СССР (1972). Доктор технических наук (1962).

Имя Н.И. Камова присвоено ОКБ, которым он руководил, а также Ухтомскому вертолетному заводу. В Москве на ломах, где он жил и работал, на здании заводоуправления и в Иркутске на доме, где он родился и жил, установлены мемориальные доски. Имя Н.И.Камова присвоено улицам в Москве и в Люберцах.

Биографию подготовил: Антон Бочаров